Pour l'essentiel, on recense donc un nouveau pare-brise redressé et rehaussé pour une meilleure visibilité et des rétroviseurs plus imposants (de Au final, ces modifications ont fait perdre un peu de pureté à la ligne du Speedster II et atténuent son charme "rétro". Non ! Le châssis a été en partie revu avec l'adoption du THP. S'il n'y a rien à redire sur la puissance et l'efficacité du freinage confié à Beringer, on pourra sans doute se faire avoir en cas de freinage d'urgence par un blocage suivi d'un hurlement de douleur des pneus... Côté bruit, on pourra enfin apprécier diversement les bourdonnements de l'échappement sport fourni par Sebring à bas régime. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (En 2000, PGO Automobiles crée un prototype de véhicule présenté au Salon de l'Automobile à Paris : le PGO Speedster II, mécanique moderne issue d'une collection Peugeot et une carrosserie en fibres composites beaucoup plus moderne sur un châssis maison original. Elle n'a pour autant pas renié son agilité, avec un train avant qui se place avec précision même si la direction, assistée, se montre trop légère. et un autre pour la navigation GPS sur la console centrale, en remplacement de l'ancienne batterie de petits cadrans chromés, la PGO perd au passage une partie de son charme.

Bon, pour notre essai dans les environs du Mans, je n'ai pas eu droit à la mer, mais ce n'était pas non plus une corvée... Il faut bien admettre qu'après une petite décennie d'existence, la Speedster II apparaît plus aboutie et homogène. Et puis il faut souligner aussi que les 184 ch envoyés au train arrière ne provoquent pas de dérobade intempestive, ce dernier encaissant très bien le couple supplémentaire sans devoir recourir à un autobloquant ou un antipatinage. Après un long travail d'adaptation, évidemment dû à ses capacités humaines et financières limitées, ce contrat doit faire revenir PGO sur le chemin de la rentabilité à plus ou moins courte échéance. Discrète, jusqu'en mars 2012, date à laquelle PGO annonça la signature d'un contrat de fourniture moteur avec BMW. Au Mondial de l'Automobile de Paris en 2012, PGO a profité de ce nouvel élan pour présenter les Speedster II et Cévennes restylées que nous avons donc maintenant pu prendre en main à l'occasion d'une rencontre sur la piste du Mans. Commercialisées depuis 2013, les nouvelles Speedster II et Cévennes ne révolutionnent pas le concept. Après consultation des deux protagonistes, c'est finalement BMW qui a remporté l'appel d'offre de PGO en 2012. Le nouveau volant à méplat avec ses larges repose-pouces dénoterait moins à bord de la dernière GTI, si ce n'est par l'absence d'airbag que ne laisse pas supposer la partie centrale proéminente. Alors qu'en Angleterre, on regorge encore de petits constructeurs et artisans de l'automobile (Ariel, Bristol, Caparo, Caterham, Morgan, Lotus, Zenos...), notre cher pays la France, pourtant haut lieu de l'Histoire automobile, a vu disparaître les unes après les autres toutes ses marques après la seconde guerre mondiale. De fait, elles passent mieux sur la ligne plus moderne de la Cévennes (voir encadré ci-dessous). Mais quelle concurrence ? Il en résulte un plaisir de conduite quasi immédiat et qui croît à mesure que l'on prend ses aises avec la PGO. Nous sommes en 2015 après Jésus-Christ, toute l'automobile française est concentrée par les deux mastodontes Renault et Peugeot-Citroën... Toute ?

Le volant est un peu trop incliné et le siège manque de recul. Its modern conception offers its driver the handling precision of a roadster, rigid and light.Elegant, dynamic, this roadster will help you rediscover forgotten sensations; the pleasure of … Dans la Speedster 2, le 4 cylindres arrive dans la même configuration (type EP6CDTS) que celle des Le contrat de fourniture actuel portant sur l'ensemble du groupe motopropulseur, PGO bénéficie également de la boîte de vitesses manuelle de la Mini. Discrète, jusqu'en mars 2012, date à laquelle PGO annonça la signature d'un contrat de fourniture moteur avec BMW. Côté prestige, on pourra d'ailleurs rester un petit peu sur sa faim à bord de la PGO.

Le léger restylage passera même inaperçu auprès de ceux qui ne connaissaient pas la première mouture. Comme nous l'explique Guy Meniscus, le directeur, acheter une PGO est rarement un achat mûrement réfléchi répondant à un cahier des charges précis. L'ergonomie reste cependant perfectible pour un grand gabarit.

Ah, enfin un nouveau moteur sous le capot des PGO ! Très sincèrement, le silencieux d'origine est déjà largement suffisant, d'autant que la sonorité du 1600 cm3 dans les tours est plutôt rageuse et sympathique. En option, le client pourra aussi choisir la boîte automatique 6 vitesses de la Mini, avec ou sans palettes au volant.